La Floralis Genérica de Recoleta recuperó su sexto pétalo tras dos años incompleta

La Floralis Genérica recuperó su sexto pétalo. Así se completa la fisonomía original de esta flor metálica que el arquitecto Eduardo Catalano le donó a la Ciudad de Buenos Aires y que se transformó en un ícono porteño.

Dos tormentas de viento y lluvia -la primera en diciembre de 2023 y la segunda en marzo de 2024- destrozaron los pétalos, que colapsaron y cayeron. El proceso de restauración demandó la intervención de una metalúrgica y hasta un ingeniero aeronáutico.

Las tareas para recolocar este sexto y último pétalo arrancaron con las primeras luces del día. Para las 10.30 el trabajo más pesado y más estresante para todas las personas que participaron del operativo ya estaba terminado: la grúa pluma "soltó" el pétalo. Previamente había sido sujetado a la estructura principal, el tallo, a través de unos pernos gigantes.

Cada pétalo de la flor -construido en acero inoxidable y aluminio- pesa alrededor de tres toneladas y media; son todos diferentes. El que se colocó hoy es el más grande. Desde el Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana informaron que la flor quedará abierta al máximo de sus posibilidades; así se la verá de ahora en más.

En los próximos días se volverá a poner a punto también el espejo de agua que se encuentra en la base de la flor y el diseño de luces nocturno que acompaña a esta obra de arte.

La reparación de los pétalos incluyó la reposición de uno de los cuatro pistilos, que había colapsado previamente. Los pistilos también se encienden.

El proceso que concluyó hoy arrancó en mayo de 2024, cuando los pétalos fueron desmontados y trasladados a la playa de infractores de tránsito ubicada detrás de la Facultad de Derecho; aquí se evaluaron los problemas estructurales que afectaron a los pétalos. Finalmente fueron desmontados en partes y trasladados en camiones carretones hasta Baradero.

En esta ciudad quedaron en manos de la empresa metalúrgica Furtan, que desde hace más de 30 años fabrica tanques para camiones; que trasladan productos químicos, agrícolas, alimentos, hormigón y gas.

Los trabajos se llevaron a cabo bajo la supervisión de un ingeniero aeronáutico. Catalano concibió toda la estructura como si fueran partes de un avión; por eso se fabricó en la Lockheed Martin Aircraft Argentina, en Córdoba (desde 2009 es una empresa del Estado, FAdeA Fábrica Argentina de Aviones).

Para octubre concluyó la restauración del primer pétalo y el traslado demandó todo un operativo, diferente al de la ida. En principio porque volvió entero. La curvatura propia del pétalo impidió que pudiera volver en carretones; entre otros obstáculos, no podía pasar por debajo del puente Janello, el puente peatonal sobre Avenida del Libertador.

Fue así que se combinaron tramos por río y por tierra. Las piezas fueron izadas con grúas de gran porte y trasladadas desde la metalúrgica hasta el puerto de Baradero, donde se montaron sobre una barcaza para navegar más de 150 kilómetros por el río Paraná y el Río de la Plata, hasta el Puerto de Buenos Aires.

Desde el Puerto se inició el último tramo por tierra hasta la Plaza de las Naciones Unidas. Cada operativo demandó más de tres días de trabajo continuo: el quinto pétalo ingresó por la calle ubicada junto a la Facultad de Derecho; mientras que el sexto, lo hizo por la esquina más cerca a la Televisión Pública.

En la plaza, el ministro de Espacio Público porteño, Ignacio Baistrocchi contó que por fin la Ciudad tiene en su poder la información documental sobre la escultura; planos y detalles de cómo fue construida. Además cuenta con documentación producida por la propia Ciudad al restaurar los pétalos. Esto es clave para su mantenimiento futuro. Y como ocurre con todos los monumentos y obras de arte que se encuentran en la vía pública, toda esta información pasará a integrar el archivo del MOA.